ソニー損保のホームページを見ていたら １９８６年～２０１５年の自動車販売台数のランキングがありました。
あの時売れていた車は 人気乗用車販売ランキング
http://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
「新車選び、車購入の参考に」と謳っているけど、これはなかなかメーカーの栄枯盛衰もうかがえて興味深いものがあります。
今から３０年前 １９８６年（昭和６１年）の国内自動車販売ランキングＴＯＰ１０です。
サニー １９９，７２４（２）日産（現ラティオ）
ブルーバード １２８，０８５（５）日産（現シルフィ）
クラウン １１６，４７６（７）トヨタ
シビック １０７，５０１（９）ホンダ
名前が変わっていないのは３車種のみで、今でもＴＯＰ１０ランキングに載るのはカローラしかありません。隔世の感があります。
（後継車を含める場合はヴィッツが該当します。）
２０１５年（平成２７年）のＴＯＰ１０
アクア ２１５，５２５（１）トヨタ
フィット １１９，８４６（３）ホンダ （前身 シティ）
ノート ９７，９９５（５）日産
デミオ ７２，７７１（８）マツダ（前身 フェスティバ／レビュー）
ヴェゼル ７１，０２１（９）ホンダ（前身 初代のＣＲ－V）
カローラ以外は３０年前にはないブランニューモデルです。
５車種は前身のようなものがありますが無理やり当て嵌めた感があります。
４車種は前身すらありません。
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シティは３ドアでフィットは５ドアです。しかしシティもフィットも輸出名はジャズです。
カローラ店はタウンエース、オート店（現ネッツ）はライトエースで当時はトラックベースのキャブオーバー（１列目と２列目の間にエンジンがあり、後輪を駆動）でした。
モデルチェンジでタウンエース・ノア→ノア、ライトエース・ノア→ヴォクシーと名前を変えました。
ＣＲ－Ｖ 発売当時の１９９５年時点はシビックベースのコンパクトな車でした。
アメリカ市場の要望に応えて大型化し現在の型になりました。
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当時ＴＯＰ１０の車がどのような販売推移を辿ったのかを追っていきます。
※文中の（ ）内の数字は販売ランキングの順位です
※３０位以内に入っていない場合はランク外と表記しています。
トヨタ車の１９８６年→１９８９年（バブル景気）→２０００年→２００５年→２０１０年（リーマンショックの後遺症醒めやらず）→２０１５年の推移
- １３００、１５００クラス
カローラ ２００，２２０（１）→２９１，６１７（１）→１６２，８７０（１）→１４９，８１０（１）→１１１，２６５（４）→１０９，０２７（４）
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２０１５年は最盛期１９８９年の３分の１です。しかし
２０１５年はアクアの ２１５，５２５台（１）があります。合わせると３２４，５５２台です最盛期に匹敵する台数を稼いでいます。
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- ２０００～２５００クラス
１９８６年→１９８９年→２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
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マークⅡ １６６，１４１（３）→２１７，４５１（２）→７４，０９２（１１）→６３，７３８（１８ マークⅩに改名）→５６，９５５（１４）→ランク外
２０００年時点で大きく台数を減らし、２０１５年はランク外に去っています。しかし
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２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
エスティマ １２２，４３７（３）→ランク外→５０，０５３（１６）→ランク外
ノア ３８，６１７（２０）→７２，８５９（１３）→５６，９５５（１４）→５３，９４５（１６）
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２００５年→２０１０年→２０１５年
ヴォクシー ７２，９９１（１２）→７２，１６３（９）→９２，５４６（６）
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２０１５年
エスクァイア ５９，０３４（１２）
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２０００年以降はマークⅡが落とした台数以上にミニバンが代わって稼いでいます。
２０１５年は３車種合わせて２０５，５２５台です。
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- １６００～２０００クラス
１９８６年→１９８９年→２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
カリーナ １６５，５６２（４）→１７２，４２９（４）→３２，６８６（２８）→ランク外（アリオンに改名）→ランク外→ランク外
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コロナ １２０，４７９（６）→１５７，２１８（５）→３３，０５８（２７）→ランク外（プレミオに改名）→ランク外→ランク外
こちらも２０００年代にランキングを大きく落としていますが
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２０００年→２００５年
イプサム ３５，８４０（２５）→ランク外（２００９年生産終了）
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２００５年→２０１０年→２０１５年
ウイッシュ ９２，００６（６）→５９，４４７（１３）→ランク外
プリウス ４３，６７０（２６）→３１５，６６９（１）→１２７，４０３（２）
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２０００年代前半はミニバンが、後半からはプリウスがカバーしています。
２０１０年のプリウスの３１５，６６９台はバブル期のカローラを超えています。
５年で２６位から１位にランキングＵＰしました。エコ意識の高まる世相を表しています。
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- ２０００～３５００クラス
１９８６年→１９８９年→２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
クラウン １１６，４７６（７）→１８５，８７７（３）→１０１，０００（６）→７９，５４６（１０）→４０，５２９（２２）→４４，３１６（２０）
こちらも２００５年は１０万台を下回っています。しかし
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２００５年→２０１０年→２０１５年
アルファード ８１，６４７（９）→３５，７５４（２５）→４４，３３６（１９）
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２０１０年→２０１５年
ヴェルファイヤ ６１，０１５（１２）→５４，１８０（１５）
最盛期には及びませんがミニバンと合わせて台数をカバーしています。
２０１５年はクラウン、アルファード、ヴェルファイヤ３車種合計で１４２，８３２台です。
減った分はドイツブランドに取られた？
１９７０年代～８０年代の国産車の２０００～３０００クラスのレイアウトはＢＭＷのコピーでした。
スカイラインやマークⅡはエンジンが直列６気筒、サスペンションはフロントがストラット、リヤがセミトレーリングアームといったＢＭＷと同じレイアウトを取り入れました。
１９８２年に発売されたメルセデスベンツ１９０（Ｃクラスの前身）が後輪にマルチリンクを採用すると国産車もマルチリンクやダブルウイッシュボーンを採用するようになりました。
ドイツブランドは高嶺の花でした。
バブルを経て日本人は豊かになり、ＢＭＷ、メルセデスを買えるようになりました。
国産車はモデルチェンジを繰り返うちに大きくなり、いつの間にかＢＭＷ３シリーズやメルセデスベンツＣクラスの方が相対的にコンパクトで取り回しがしやすいということになってしまいました。
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- １３００クラス
１９８６年→１９８９年
スターレット １０３，２２５（１０）、→ランク外→（１９９９年生産終了）
高額車種が売れたバブル期でランク外になるも
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２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
ヴィッツ １６０，７３１（２）→１３１，９３６（２）→１２２，２４８（３）→９２，５４６（６）
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２００５年→２０１０年→２０１５年
パッソ ８７，９５６（８）→８９，３７３（１０）→４５，４４９（１８）
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２０１５年
シエンタ ６３，９０４（１０）
スターレットの後釜はヴィッツが、ヴィッツが台数を落としても節目節目で台頭する新ブランドが台数をカバーし上乗せしています。
見事なまでの戦略です。
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対して日産はどうでしょうか。
１９８６年当時、ＴＯＰ１０に２０００～２５００クラス、２０００～３５００クラス 高額帯に該当車はありませんでした。
- １３００、１５００クラス
１９８６年→１９８９年（バブル景気）→２０００年→
サニー １９９，７２４（２）→１５４，３２３（６）→５７，７６５（１５）
→（２００４年～ 後継ティーダ）
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２００５年→２０１０年→２０１５年
ティーダ（ラティオ含む） ９８，０６９（４）→４６，８２５（１８）→ランク外
経営危機のさ中の２０００年 台数を最盛期の４分の１まで落とします。ルノーとの提携で２００５年は持ち直していますが、２０１０年には経営危機の時よりも台数を落としています。
- １６００～２０００クラス
１９８６年→１９８９年（バブル景気）→２０００年→２００５年
ブルーバード １２８，０８５（５）→１２４，８３７（８）→３６，７２５（２４）→（２００１年モデル廃止、シルフィを後継と考えるかどうかで見方が分かれます。）
現行のシルフィは２０１５年はランク外で このクラスでは存在感が希薄です。
しかし
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２００５年→２０１０年→２０１５年
セレナ ６９，９７３（１４）→７５，０４０（８）→６１，７９６（１１）
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２０１０年→２０１５年
エクストレイル ３６，８９８（２４）→５８，４４８（１４）
ミニバンとＲＶを合わせて台数をカバーしていると考えることもできます。
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- １３００クラス
２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
キューブ ８５，８３６（８）→７４，８１８（１１）→５４，４０６（１５）→ランク外
マーチ ６２，９０２（１５）→６２，５０５（１９）→４９，１９３（１７）→ランク外
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２００５年→２０１０年→２０１５年
ノート ９３，９２５（５）→６６，３４７（１０）→９７，９９５（５）
２００５年は３車種で約２３万台の販売規模がありましたが２０１５年はノートの孤軍奮闘です。
ティーダを中国市場向けに大型化して国内販売を打ち切ったのは日本市場は縮小するという読みのもとに行われたのだと思う。
市場縮小以上に顧客の流出を伴うリスクも覚悟の上だったのか。
トヨタのようにコロナ→プリウス、クラウン→アルファード・ヴェルファイアという台数を稼ぐ代役を育てることが出来なかったことがトヨタとの差に表れています。
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マツダの場合、１９８０年代にトップ１０に入っていた車はファミリアです。
１９８６年→１９８９年（バブル景気）→２０００年
- １３００、１５００クラス
ファミリア １０９，４５６（８）→１１８，６３０（１０）→３１，４６１（３０）→２００４年販売終了 後継 アクセラ
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２００５年→２０１０年→２０１５年
アクセラ ランク外→２６，７０４（３０）→２４，７４９（３０）
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- １３００クラス
２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
デミオ ７７，５３８（１０）→６７，０５５（１５）→６５，９４９（１１）→７２，７７１（８）
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２０１５年
ＣＸ－３ ３０，０２０（２６）
２０１５年はアクセラ、デミオ、ＣＸ―３の３車種を合わせて１２７，５４０台で最盛期を上回る販売台数となっています。
１車種が大きな台数を稼ぐも他の車種は不振という状況を脱して、複数の車種で台数を積み上げる構造に変わっています。
ホンダ
- １３００、１５００クラス
１９８６年→１９８９年→２０００年→２００５年
シビック １０７，５０１（９）→１４４，６８９（７）→４２，０３５（１８）→ランク外→（２０１０年 日本仕様の生産終了）
２０００年に大きく台数を落としていますが、ここでもミニバンがホンダを支えます。
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２０００年→２００５年→２０１０年→２０１５年
オデッセイ １２０，３９１（４）→６４，００３（１７）→ランク外→ランク外
ステップワゴン ７９，２７０（９）→９１，７４５（７）→８０，９３４（７）→５３，６９９（１７）
かつてのシビックの地位はフィットが受け継いでいます。
シビックはアクセラやインプレッサをライバルと想定して１６００～２０００かつてのアコードクラスの後継にしたらいいのではないか。
アコードはすっかりアメリカ向けの車になったから日本回帰は難しいと思う。
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２００５年→２０１０年→２０１５年
フィット １２５，８９４（３）→１８５，４３９（２）→１１９，８４６（３）
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２０１５年
ヴェゼル ７１，０２１（９）
シャトル ３４，９９２（２４）
２０１５年はフィット、ヴェゼル、シャトル ３車種合わせて２２５，８６９台、シビックの全盛期を余裕で越えています。リコールがなければもっと伸びたのではないか。
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後継車と云えばモデルチェンジと考えます。
しかし３０年のスパンの中で上位に居続けたのはカローラ（１位→４位）だけでした。
実際は新ブランドを育てることに成功したメーカーが地歩を築いていました。
今から３０年後もカローラは上位にいるのか。（自動運転の燃料電池車かな）
それではまた。
