指南役がいるんじゃないか―日産不正会計その５

これは1人で考えたことなのか

日産　三菱自が折半出資によってオランダに設立した日産・三菱ＢＶの契約を作る権限のない日産幹部に元会長が指示して総額782万ユーロ（約１０億円）の報酬を受けた。（2019年1月19日　日本経済新聞　朝刊1面）

税法上の居住地オランダに移転

富裕税逃れ？（1月11日朝刊　35面）

自宅用海外物件の購入に使われた海外子会社「ジーア」が設立1年後、日産との間に他の複数の関連会社を挟む関係に変更されていた。日産からジーアの実態を隠す狙いがあったと見られる。（1月16日朝刊35面）

私的な通貨取引のスワップ契約で生じた約18億5000万円に上る評価損を2008年10月にゴーン元会長の資産管理会社から日産に契約を移転。評価損はゴーン元会長が負うことで合意していた。　付け替えは約4ヶ月で解消され、日産に実際の金銭負担はなかったから特別背任罪は成立しないと主張。（1月12日朝刊35面）

結果論で日産に損害額がなくても、会社に負担義務を負わせる契約を結ぶこと自体がおかしい。それを合意するのもおかしい。　

法の穴をついたつもりで、善でもなければ美しくもない、倫理上は問題があっても、こうすれば違法にならないと吹き込んだ人がいるのではないか。

法的には問題ありません。セーフです。大丈夫です。と

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医者に名医もいればヤブ医者もいるように、専門家にもヤブがいる

免許があることは開業することが認められていることであり、名人の証明にはならない。

私は何もわかりません。何もかもお任せします。先生よろしくお願いします。

その相手がヤブだったら悲惨です。

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わからない自分を恥ずかしがるのは禁物

名人であるかわからない、自分は客だといって横柄な態度を取るのは禁物です。相手も人間です。

丸投げにしないで、わからないことは聞けばいいのに、わからないことを聞くのが面倒、自分が何がわからないのか考えるのが面倒だと自分のことなのに丸投げにして、丸投げにしても自分のことは何もかもわかってくれて自分のいいように計らってくれると勝手に期待して、こんなはずじゃなかったと文句を言う。

訴えると言って騒ぐ。

まともな専門家だったら丸投げさんは後で面倒なことになるからと最初から請け負わない。

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丸投げは損、わからないことを聞かないのは損

質問を遮ったり、質問をすることを自身に対する侮辱と捉えるような反応を示されると、自信がない表れと捉える。

縦板に水のようにスラスラと自信満々に答えるのも怪しい。知らないから何の躊躇も感じないで自信満々なのじゃないか。

まくし立てるように説明されて自分が理解できなかったら、恥ずかしがらずに自分が理解できるまで聞いた方がいい。

わからない自分を恥ずかしがってわかったフリをすると後悔の元になる。

わかるように説明できないのであれば、説明する側もよくわかっていないのです。

いくら説明されても理解できなかったのなら自分とは合わない先生だとあきらめましょう。

お互いに先が思いやられることになりますから。

（脱線警報が発令されました。）

閑話休題

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指南役は他の人も指南（アドバイス）している―自分1人で全てを被ることはない

指南役はゴーン氏のみならず、他の経営者や資産家にもアドバイスをしているだろうから、他の事件の元になったり、発覚していない事件も掘り起こされる。

節税（取り締まる側にとっては脱税）や資産形成のアドバイザーとして恩義を感じている。自分を貶めた元凶とは夢にも思わない。

こう言わない方が有利というアドバイスは本人にとっては有利に働かず、指南役にとって有利なアドバイスであったりする。

応援していますからという励ましは恩義を感じさせて本人が自発的に証言しないように誘導する釘刺しだったりする。

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勾留は容疑者を守る手段の場合もある

フィクションの世界では容疑者の口封じのために保釈された後で、証言されたら困る連中に消されるという極端な描写もあるけど、現実では証拠隠滅や接触者が容疑者の心理形成に影響を与えることが考えられる。プラスもあれば想定外のマイナスもあるので几帳面で真面目な日本人は慎重にならざるを得ない。

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麻薬問題で芸能人だけ罰しても解決にならない

芸能人に麻薬を勧めた人、麻薬を売った人は事件になった芸能人だけではなく他の人にも勧めたり売ったりしているのだから被害の拡大を防ぐには、芸能人の自己責任だけ責めてもはじまらない。

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本人だけ罰っしても解決にならないのではないか

ゴーン氏の指南役はフランス語を話すのか、ポルトガル語か、英語か、通訳を介してか。

通訳を介してなら、言葉のニュアンスが伝わらず本人に誤解させてしまった。こんなことになるとは思わなかったとか言うのではないか。

指南役は他の経営者、資産家にもアドバイスしているだろうから、そこから芋づる式になるのではないか、本人だけ罰しても事件はまた起こる。

それではまた。

恵方巻きは節分以外で食べるものと定義した―過剰在庫・廃棄ロスのおそるべき威力

（なに言ってるんだー）

チョコレートはバレンタインデーでなくても、鰻は土用丑の日でなくても、ケーキはクリスマスでなくても食べる。恵方巻きも節分でなくても食べていいじゃないか。

（子供の日でなくても　かしわ餅を、正月でなくても雑煮を食べるのか）

食べるぞ、おいしいじゃないか。

（時節も何もあったものじゃない、餅はハレの日に食べるものだったんだ。特に正月の餅は神（歳神様）が宿るものとして、家の中で一番格の高い床の間に飾られ、形は三種の神器、八咫鏡（やたのかがみ）の形に似ていることから鏡餅と言われた。

昔は温かいものを食べ、お腹を温めることで胃腸などの五臓六腑を健康に保ち、病気にかからないという考え方があった。このことを臓器を保つという意味で「保臓」（ほぞう、ほうぞう）と呼び、その「臓」が「雑」に転じて「雑煮」になった。

神様の魂が宿る、縁起物の餅を加えた、温かい汁物を正月に食べることで、1年の無病息災を願ったという由来があるんだ。）

https://www.gnavi.co.jp/dressing/article/21337/

（柏餅が端午の節句に食べられるようになったのは、柏の葉が子孫繁栄の象徴とされたからだ。

柏の葉は新芽が出ないと古い葉が落ちないという特徴がある。

そのことから、子孫ができなければ家が断絶してしまう武家社会ではことのほか重宝され、端午の節句に食べる習慣ができた。柏餅が食べられるのは主に関東で、武士が多い江戸の町で好まれた。）

https://www.olive-hitomawashi.com/column/2018/05/post-2220.html

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雑煮もかしわ餅も　餅、かしわの葉が縁起物という由来があるが、恵方巻きの具材は縁起物ではない

きゅうり、かんぴょう、みつば、甘酢生姜、卵焼き、干し椎茸、カニかま、好みでシ―チキンを入れたり、レタスやカイワレを入れてサラダ巻きにしたり、イカやマグロやいくらや大葉を入れた海鮮巻きにしてもいい。

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要するに太巻き寿司じゃないか

https://www.asahi.com/articles/ASM1H4H7NM1HULFA00C.html

朝日新聞デジタル　2019年1月16日

「恵方巻き大量廃棄の悲劇防げるか　国が呼びかける事態に」

「節分に向けて販売される「恵方巻き」の売れ残りが大量に廃棄されている問題を受け、農林水産省が業界団体に対し、食品廃棄の削減を呼びかける事態になっている。コンビニやスーパーはどう対応するのか。」

(2月1日NHK朝のニュースでは恵方巻の年間廃棄額10億円だって！もったいない。捨てるぐらいなら施設に配ればいいのに。)

流通大手の各社は「予約の強化」などの対策を挙げているという。

でも朝日新聞が危惧するような前年実績を上回る目標を立てたらどうなるか。

ノルマ達成のために自腹予約の自腹買い取りが横行するんじゃなかろうか。

農水省の食品廃棄の削減の呼びかけと厚労省の自腹買い取りの禁止の呼びかけのセットでなければ意味がないが、厚労省は国会で問題になっている統計問題でそれどころではないだろう。

前年実績には自爆販売の分も含まれているから前年実績を上回る目標を立てると自爆販売の上乗せになる。

前年実績から自爆販売分を※控除した売上を基にして目標を立てないと自爆販売前提の売上目標になってしまう。

自爆販売はブラックバイトの側面が報道されたりしたが、顧客の購入にあたらない自爆販売はチェーンの実力ではないから、水増しした売上を決算に計上して投資家を惑わしているとも言える。

売上から自爆販売分を控除するためのオペレーションを組むのは手間と時間がかかるから、自爆販売をすると面倒なことになると現場で認識されて牽制の手段になる。

今さらそんな手間と時間をかけるのは無駄、却って現場に負担をかけるという判断で、前年実績は売上目標を立てるための母数として適切ではないと、自爆禁止にした上で本年の実績から売上目標の母数にする。

売上全体の割合で大したことないだろうからという判断で黙認するか否かは各社の判断に委ねられる。

トップダウンか、ボトムアップか、空気を読んで誰も言えないか。

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節分だけで大量に売り切ろうとするのは無理がある―レギュラー商品に育てないのか

「品切れ＝販売チャンスロス＝罪悪」　ご法度なのだろう。

「ある程度のボリュームがないと売り場が映えない」積み上げるために１日の販売予測数よりも多めに発注しなければならない。発注数が少ないと、弱気ですね、とか　やる気あるんですか、とか発破をかけられるんじゃなかろうか。言う側も上からのプレッシャーで発破をかけざるを得ない立場かもしれない。

品切れ、機会損失は罪。売り場が映えないとスーパーバイザーに注意されるから大量に積み上げるんじゃないか。

食品廃棄の根絶が難しいことは容易に想像できる。

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過剰在庫にどれだけ余分なコストがかかっているのか把握していないんじゃないか

売り上げがそのまま会社の利益になるのではない、

「売上高経常利益率 スーパー」で検索をかけると

https://gyokai-search.com/4-su-pa-riritu.htm

スーパー業界 利益率ランキング (平成27-28年)

１位　サンエー　　　　　　5.3%

業界一位であっても1000円の売上から経費を差し引くと会社に残るのは53円。

6位　セブン＆アイ・ＨＤ　2.7%　　大手の雄でも6位で2.7%

8位　イオン北海道　　　　2.4%

47位　イオン九州　　　　－0.9%　

1000円売り上げるためのコストが1009円、設備や在庫や金利の負担が重いのだろう。　

利益率が一番高くても　１００万円の廃棄ロス（経費）を出したおよそ1,900万円弱の売り上げを吹っ飛ばす威力がある。※細かく計算すれば、18,867,952円

セブンが１００万円廃棄したら3700万円の売り上げ貢献がなかったことになる。(27円分廃棄で1000円の売上貢献を損なう)

※細かく計算すれば37,037,037円

※厳密には各社の利益率は廃棄コストが反映されています。影響の度合いは各社の廃棄額により異なります。

※2021年2月9日更新

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大量廃棄＝罪悪でしょ

内外の関係者の協力により２０００万、３０００万の売上が積み上げられる。企画、生産、流通、販売現場、それを吹っ飛ばして決算時に効果を消滅させているのが廃棄ロスです。

品切れ＝お客さんがっかり、大量廃棄=会社・ステークホルダーがっかり。

正義=少量廃棄→ディスカウント或いは寄付でしょ。

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節分はポスター、ポップだけでいい

Nikoichiは１月にセブンイレブンに寄って　おにぎりコーナーに　恵方巻きがあると買っていた。セブンは節分の日ではなくても恵方巻きが置いてある。

運動会のお弁当は海苔巻き（太巻き）がわが家の定番だったから懐かしいし、具だくさんの太巻きは好物だ。

商品に恵方巻きのラベルを貼る必要はない。太巻きを定番商品にして、今日は節分　恵方巻きの日ですと;ポップで遡及すればいい。

恵方巻きの商品ラベルなんていらない。そんなラベルを貼るから節分が終わったら廃棄しなければならなくなる。

節分が終ったから廃棄なんてやめてほしい。

それではまた。

和歌山県の観光客増でも需要を取り込めないＪＲー西日本エリアをJRワンダーランドに

集客増を取り込めない鉄道

https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/062400/doutai2.html

和歌山県の観光客動態. 平成29年 和歌山県観光客動態調査報告書

https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/062400/doutai2_d/fil/H29doutaichousa.pdf

和歌山県商工観光労働部観光局

平成２９年　観光客動態調査報告書

「熊野那智大社御創建1700年・那智山青岸渡寺西国三十三所草創1300年のＰＲにより、日帰り観光客の増加が見られた。また平成28年7月から実施している「水の国、わかやま。」キャンペーンによる周遊促進の結果、古座川町、北山村、串本町などこれまで集客力が弱かった地域で観光客が増加した。」

宿泊客の発地別集計

県内　10.8％、近畿　48.3％、東海　8.2％、関東　9.5％、外国人　9.2％

新宮　瀞峡は　日帰り客減少であるも宿泊客増加

宿泊客：　　平成28年　前年比　113.18%、平成29年　109.92%　

日帰り客：　平成28年　前年比　98.62%、平成29年　99.88%

関西からでも日帰りには遠いから泊まるのかな。

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串本、勝浦、熊野温泉は宿泊客減少であるも日帰り客増加

串本　

宿泊客：　　平成28年　前年比　71.57%、平成29年　70.86%　

日帰り客：　平成28年　前年比　114.33%、平成29年　117.07%

勝浦温泉　津川温泉

宿泊客：　　平成28年　前年比　70.04%、平成29年　59.77%　

日帰り客：　平成28年　前年比　86.00%、平成29年　110.01%

29年は大型宿泊施設のリニューアルによる休館が響いた。

熊野本宮温泉郷

宿泊客：　　平成28年　前年比　90.43%、平成29年　93.15%　

日帰り客：　平成28年　前年比　114.97%、平成29年　116.08%

航空機の利用

平成29年

東京―白浜　前年比　108.95%、白浜―東京　110.29%

https://www.westjr.co.jp/life/region/pdf/wakayama/20160728.pdf#search=%27%E3%81%8D%E3%81%AE%E3%81%8F%E3%81%AB%E7%B7%9A+%E7%89%B9%E6%80%A5+%E4%B9%97%E8%BB%8A%E7%8E%87%27

日帰り客が増えて鉄道利用客が増えたのかと思ったらそうでもない

平成28年７月28日

お盆期間の「くろしお号」指定席予約状況について

平成28年８月10日(水) ～ 平成28年８月18日(木)までの９日間

期間中の「きのくに線（紀勢本線）」特急列車の予約可能席数約11万席のうち、

予約席数は約2万8千席（前年比102.4％）、予約率は26.5％となっております。

（平成28年７月27日（水）現在）

http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=356973

（紀伊民報　2018年8月22日）

ＪＲ西日本和歌山支社は、紀勢線特急列車の和歌山駅―箕島駅間での夏季（７月２０日～８月１９日）利用状況をまとめた。

利用者は上下線で計約１８万４千人（前年同期比約２９００人減）。

期間中の月別で見ると、７月２０～３１日は上下線で計５万２９８８人と前年比約４３００人減となったのに対し、８月１～１９日は上下線で計１３万９５６人、約１４００人の増加となった。

盆期間（９～１９日）は計８万８３４４人で前年よりも約１８００人減った。 　白浜駅―串本駅間では、夏季の利用者数が３万７５８２人。盆期間は１万９５６１人。いずれも前年比９１％だった。

前回1月12日のエントリーで触れた　くろしお　のスピードダウンが見透かされているからではないか。

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冷める西日本エリア―自治体との協力関係の維持強化というのが必要になるはずですが

世界遺産登録されて観光客が増えても需要を取り込めないＪＲ

紀勢本線のルートがクネクネ曲がりくねっているのに対し、高速道路はほぼ直線で貫いている。もちろん距離も短いしスピードも出せる。

自治体は鉄道に地域の可能性を見なくなり地元政治家は紀勢本線よりも近畿道紀勢線の南部延長の方がずっと関心が高いだろう。

なぜか

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福知山線の事故が尾を引いているのか

自治体は地域の輸送に鉄道を活用したい、しかし西日本エリアの自治体は福知山線の事故で萎えた。ＪＲに任せていいのかと引いてしまったのではないか。

地方交通のスピードアップ　車輛の更新や路盤の強化には自治体の支援がある。

しかし西日本エリアではＪＲに任せる機運が萎えて、地元の政治家は高速道路の誘致や国道の4車線化に熱心になるという構図ではないか。

事故を起こすと、その影響は事故を起こした沿線　遺族に留まらず、営業エリア全体に関わって来る、その後の経営戦略にまで影響が及ぶ。

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新潟中越地震（2004）の教訓を東日本大震災（2011）で活かしたＪＲ東日本

新潟中越地震で上越新幹線は脱線を起こしたが、東日本大震災で東日本エリアの新幹線は１両も脱線を起こさなかった。すごい技術だと思った。新潟中越地震の教訓が東日本大震災に間に合った。

東海道・山陽新幹線の台車亀裂問題で西日本と東海の対応の差を見て、ああこの会社は変わっていないんだと西日本エリアの自治体を引かせたのではないか。

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鉄道の本当のライバルは自家用車

箱根に行くならロマンスカー、車で行こうとは思わない。

１台の車に家族全員で行った方が安上がり、それでも乗りたいと思わせる魅力が求められる。

ＪＲ九州の787系　つばめ型（883系ソニック、885系かもめ）や　ゆふいんの森、近鉄の　しまかぜ、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、さくらライナー。

東日本のＥ６（こまち）やＥ３５３（あずさ）も華があると思う。

実用的だけど華がない

(かつて西日本には華があった。

500系(初の300キロ運転)、トワイライトエクスプレス、東京在住のnikoichiはうらやましかった。)

関西空港に行く時、新大阪から“はるか”ではなく　御堂筋線で難波まで行って南海“ラピート”に乗る。

利便性、速達性を謳われても大阪で降りて梅田から阪急電車に乗ってしまう。

はるか　の起点は京都、米原です。

奈良、神戸、姫路も起点でなければJRのネットワークが活かせない。

奈良？関西本線をご利用ください。

神戸、姫路？新幹線、新快速にお乗り替えください。

そういうスタンスなら阪神なんば線、近鉄で難波まで行って、南海ラピートに乗る。

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関西空港特急にはＪＲ九州の787系を直流化して導入する

スチームパンクなデザインのラピートに対抗できるインパクトのあるＪＲ車輛はＪＲ九州の787系（つばめ型）しかない。

ビュッフェ（アルコールもありです）も個室も復活です。個室とグリーン席は航空会社とコラボ販売です。

(バカだ～何で直流の383系（しなの用）やE351（スーパーあずさ用）にしない。)

インパクト狙いです。荷棚がハットラック（蓋付き）なんて航空機みたいだし。

ボーイング７８７ともじってます。

長崎新幹線が全通したら全皮座席の885系（かもめ型）も直流化して導入です。

振り子式だから、くねくね曲がった紀勢本線まで行ってもらいましょう。

※交直流両用車両は交流機能を停止して直流車両にできますが、交流専用車両を直流化するには機器の載せ換えが必要になるため、費用が嵩むので耐用年数を考えれば実際には行わない。

はるか　が地味すぎるので次期車両に期待を込めて。

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山陰本線にはＪＲ北海道のキハ281系（スーパー北斗　表定速度106.8km/h　在来線最速）

かつて山陰本線には　まつかぜ（国鉄キハ82系　京都7:25発　福知山線経由　鳥取12:25、松江14:02、浜田16:01、東萩17:47、下関19:41、博多20:51着）という特急がありました。13時間26分というロングランでした。（昭和43年（1968）10月改正ダイヤ）

キハ281系にしたらどれだけ時短されるのか。

（完全に趣味だろ！）

だって連絡がよくないんだもん。

やくも１号　　　出雲市着　10:10

この間　スーパーおき　スーパーまつかぜ　なし

やくも3号　　　出雲市着　11:03

スーパーおき3号　出雲市発　11:36　新山口行き

キハ189系　はまかぜ（大阪―鳥取）の鳥取発は6:00の2号のみ　鳥取着は22:28の5号のみで他は浜坂・香住止まりなので　事実上　浜坂―鳥取は特急空白地帯です。

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瑞風の新ルート「世界遺産+」

京都―（奈良線）―宇治―奈良―（関西本線）―法隆寺―王子―（和歌山線）―橋本（高野山へ）―和歌山―（紀勢本線）―田辺（熊野古道　熊野大社へ）―串本（潮岬へ）―紀伊勝浦（那智の滝へ）―新宮(速玉大社へ)ー熊野市―多気―（参宮線）―伊勢市（伊勢神宮へ）―松阪―津―亀山―（関西本線）―伊賀上野（忍者の里へ）―奈良―天王寺―大阪―新大阪

(ブーブー　ブーブー伊勢神宮と忍者の里は世界遺産じゃないぞ、外国人目当てだな、串本はエルトゥール号(トルコ軍艦）の海難事故救出の記念館だな)

(奈良市内の世界遺産を回っていたら、１日列車は動けない、最低3泊4日の弾丸ツアーだ、いや4泊5日だ、最高値のクルーズトレインになる。サンライズの話はどうなったの。)

経由地を示しただけでこのツアーは奈良には滞在しません。奈良市内の観光は奈良のホテルや旅館に泊まればいいのですから。

近畿は見所が多いので欲張ってしまった。現実的なのは高野山、熊野三山、伊勢神宮のお参りか。

サンライズにするなら、東京2230発、時間調整して大阪に620、和歌山730、白浜900、紀伊勝浦1040、新宮1100、くろしお1号よりは1時間弱早いけど、乗車率を見込めるのは観光シーズンになる。

大阪、和歌山までなら、ビジネス客の獲得は夜間高速バスとの競争になる。

個室寝台は昼間のみ乗車の旅客には居場所がない。

個室3両、のびのび座席4両にして、昼間は3両は新宮に置いて、4両を昼間の間は新宮～新大阪を往復させて靴を脱いでリラックスして乗れる昼行特急にする。

家族やグループは車座になれます。

上段に陣取って、昼から一杯も出来る。

持ち込んだ飲み物、食べ物では足りなくなって車内販売のお酒、おつまみが欲しくなる。

(車内が汚れたら、夜行で折り返す時の準備が大変だよ)

(それじゃサンライズくろしおだ)

昼はのびのび座席に蓙(ござ)を敷きます。

海の家気分です。

新宮に戻って寝台準備をするときに撤去します。

（ブブー　ブブー　新宮から新大阪に行って帰ってくるのは１０時間は見ないと。そして上りは新宮発が早くて21時半になる。大阪発は夜中の２時になるから乗車率の見込みが立たない。せめて新宮1820発、大阪2300だね。のびのび座席の　くろしお　はなしだね。）

（個室寝台車両付きの基本編成は新宮で昼間は待機、のびのび座席のみの付属編成を白浜止まりにして白浜～新大阪なら　白浜900着、昼行の準備をして白浜1000発　和歌山1130　新大阪1240着、折り返し新大阪発1330、白浜着1550　これなら準備メンテして新宮発の基本編成を待つ時間があります。）　

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子連れなら、寝台車は添い寝ができるが、バスでは無理

子供がむずかったらデッキに行くという逃げ場があるが、バスでは無理という鉄道のメリットがある。

 JR西日本エリアはJR各社の特急が集うエリアに、そして引退したら京都の鉄道博物館にはJRの全特急車輛が揃って客を呼べる。

それではまた。

同じことをフランス・ブラジル・レバノンの企業にできるのか―成功者が陥るワナ―日産不正会計その４

ゴーン氏に同情的な海外メディア

自分たちの国の企業に同じことをしても同情するの？

家族や知人をパパラッチしたりしないよね。

同情的なメディアの役員、社員の皆さん、私的な投資を会社の名義に付け替えましょう。

株主の皆さん、OKですよね。

(んなわけないじゃない。)

ゴーン氏は同じことをフランス、ブラジル、レバノンの企業でも出来るのか？

出来ないというのであれは、不正の認識かあるということになります。

日産でしか出来ないというのであれば、背任の認識があるということになります。

出来るというのであれば、自身以外の役員、社員が付け替えることを承認するということになります。

そんな話はまともな会社では通りません。

ステークホルダーが許しません。

企業統治の否定です。

フランスの勾留期間は最長4年

特捜部の勾留延長を地裁が却下したのは海外の批判をおそれてという憶測記事が流れてるけど、フランスでは最長４年です。堂々と延長すればいい。貴国には及びませんが…と。

法務省資料によると

http://www.moj.go.jp/content/000076304.pdf#search=%27%E5%8B%BE%E7%95%99%E6%9C%9F%E9%96%93+%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%AF%94%E8%BC%83%27

フランスは無令状で警察留置が可能

日本は令状がない場合は現行犯が原則です。韓国、ドイツ、イタリアも同様です。

アメリカ、イギリスは無令状逮捕が広く認められている。

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身柄拘束期間

日本…　　　逮捕・勾留を通じて最長２３日間。

アメリカ…逮捕から大陪審による起訴まで３０日以内，一定の場合に更に３０日延長可能。

イギリス…原則逮捕後２４時間。正式起訴犯罪及び両性犯罪につき，通算最長９６時間まで延長可能。

フランス…予審対象者につき，重罪の場合原則１年以内であるが，延長により通算最長４年まで可能。

ドイツ…起訴の前後を通じ，裁判官による勾留命令について，原則として６か月以内，事案に応じて無制限に延長可能。

イタリア…公判開始決定までの保全拘禁期間は，例えば長期２０年を超える罪の場合，原則１年，最長１年半まで延長可能。

韓国…　　警察・検察を通じて最長３０日間。

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最長の身柄拘束期間が日本より短いのはイギリスだけど

ドイツは無制限（ホント完璧主義！）、フランスは４年、イタリアは1年半、アメリカは60日。

欧米で悪いことはできません。

（その代わり取り調べで弁護士が立ち会いできる。日本は不可。）

日本も欧米のように弁護士が立ち会いできるようにすべきだ！

では身柄拘束期間も欧米並みにしましょう。という話になったりして。

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長居は災いの元―2005年に日本を去ればよかった

スーパーカーＧＴ－Ｒはゴーン氏直轄のプロジェクトだった。フェアレディＺの復活の立役者だった。

生真面目な日本人経営者だったら　スーパーカー、スポーツカー？　何寝言いってるんだ。

会社を再建した後の話だとお蔵入りにして、売れ筋のミニバンとSUVと軽自動車のコモディティメーカーにしてしまったかもしれない。

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ヤバイ誘惑がいっぱい

証券、銀行、ファイナンシャルプランナー、弁護士、時の人になったゴーン先生に大口顧客になっていただきたいとチヤホヤチヤホヤ状態になったのは想像に難くない。

租税回避とかグレーゾーンとか入れ知恵する連中も寄って来る。

（ヤバイ、これはヤバイ、早くブラジルに逃げて―。）

で　リーマンショックで損失が出たら、上司の命令です、追加担保お願いしまーす。で泥沼にはまったんじゃなかろうか。

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ルノー（ＢＹフランス政府）の意向でやめられない

フランスの国威のために日産をコントロール下に置きたい、アライアンス維持のために他の人には任せられない。

やめることは許されない片道切符だった。

やめられない内にリーマンショックで泥沼に嵌った。

急いては事をし損じるを地で行くマクロン政権

燃料税増税という浮世離れした政策で国民の猛反発を受けて改革は頓挫。

フランス政府が強硬に出てくるなら日産は対抗措置として株式を追加発行して、第三者割当増資を通じてルノーの持ち分を希薄化させる。

ルノー（フランス政府）が増資差し止めや臨時株主総会の開催で多数派工作をして現役員の解任を図るなら、日産の株主価値に適うのは統合か否かを問う。

そこまで泥沼化したらもはやアライアンスの維持は不可能になる。

☆★☆

ありがとう　そしてさようなら

ゴーン氏は日産復活の道筋をつけた時点でルノーをやめればよかった。

そうすればリーマンショックや政争に巻き込まれずに済んだ。

故郷のブラジルで子や孫、親類縁者に囲まれて余生を送る。

ブラジルの財界人や経営者にアドバイスしたり、祖国レバノンの若者の育成、自伝やエッセーは世界ベストセラーに……。

引き際は本当にわからない。

☆★☆

裁判で明らかになってほしいこと

成功者が陥るワナです。

それではまた。

ＪＲ西日本は やくも 用にＪＲ四国の8000系を導入したほうがいいんじゃないか―西日本エリアをＪＲワンダーランドに

381系―国鉄型の電車特急を唯一温存するＪＲ西日本

昭和48年（1973）急勾配と急カーブが連続する中央西線(名古屋～塩尻)のスピードアップを図るために急カーブを速度を落とさずに走行する※世界初の振り子式電車が投入されました。

※2019年1月20日訂正　日本初→世界初　参考　鉄道ファン2019年3月号

昭和48年（1973）7月　しなの（大坂・名古屋～長野）を皮切りに、その後カーブの多い路線に投入されました。

昭和53年（1978）10月　くろしお（天王寺～白浜・新宮）※当時、現在は新大阪発着、1本のみ京都着

昭和57年（1982）7月　やくも（岡山～出雲市）

現在は　やくも　のみの運用で7月で37年になります。

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スパルタンな乗り味

カーブに入ってから時間差でグラリ　グラリと傾いたり小刻みな横揺れで　乗り物大好きなnikoichiは面白いが、三半規管が弱い人にはハードルのある乗り味だと思う。

乗り心地を改善した制御式自然振り子方式

ＪＲ四国は世界発の振り子式気動車（ディーゼルカー）を開発するにあたり、振り子車の欠点を改善するべく制御式自然振り子方式を採用しました。

路線のマッピング（走行線区の線形データを記憶させる）を行い、カーブに入る前に徐々に車体を傾けるというハイテクで、カーブに入ってから時間差でグラリを解消して三半規管への刺激を軽減しました。

制御式自然振り子方式はＪＲ四国　2000系をパイオニアとして、その後、ＪＲ各社の気動車や電車で導入されました。

ＪＲ北海道：キハ281系　スーパー北斗、キハ283系　スーパーおおぞら

ＪＲ東日本：Ｅ351　スーパーあずさ　（後継のＥ353は振り子式ではなく空気バネ式車体傾斜方式）

ＪＲ東海：383系　しなの

ＪＲ西日本：283系　オーシャンアロー（現くろしお　下り3本　上り4本）、キハ187系　スーパーまつかぜ、スーパーおき、スーパーいなば

ＪＲ九州：883系　ソニック、885系　かもめ、ソニック

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しなの（ＪＲ東海）は全車新型に切替えたが、くろしお（ＪＲ西日本）は振り子方式をやめた

ＪＲ東海の383系は長野オリンピック開催（1998年）に合わせるかのように1994年から営業を開始し、1996年（平成8年）までに全列車を　新型の383系に切替えて乗り心地を改善しました。

ＪＲ西日本は　くろしお全列車を制御式振り子の283系には置き換えず、振り子式ではない287系と289系（北陸新幹線開業で余剰になった北陸線用の交直両用車683系を直流用化した系列）に381系の列車を置き替えました。

国鉄時代からのお下がり、乗り心地に対する不満の解消、阪和間輸送のライバル南海電鉄　さざん　への対抗措置として287系と289系に切替えました。

振り子方式ではなくても低重心化とアルミ合金車体による軽量化で所用時間は381系と変わらないダイヤを実現しました。

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※現ダイヤの制御式振り子283系との時間差7分は本当の実力差か

283系：くろしお11号　新大阪12:15―新宮16:38　　4時間13分

289系：くろしお5号　新大阪9:32―新宮13:52　　4時間20分

しかし2015年11月ダイヤでは

283系：くろしお9号　新大阪11:00―新宮14:59　　3時間59分

4時間を切っています。　289系より所要時間が21分短いです。

283系の営業運転速度を落として所要時間を延ばして結果的に時間差を縮めて非振り子式の導入を正当化しようとしてると揶揄されても仕方がない。

和歌山県は観光客数が伸びているのにＪＲの利用が減っているのは関西圏や地元の人に見抜かれているからではないか。

※現くろしお9号は　287系　新大阪　11:00―　白浜止まり　13:16　です。

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やくも　用にＪＲ四国の8000系を導入すればいいのに

JR四国が8000系を8600系に置き替えるのと並行して、JR西日本は381系を8000系に置き替える。

8000系の　しおかぜ　は岡山発（松山行き）です。　やくも　も岡山発（出雲市行き）です。　長距離輸送をする必要はありません。山陰用の雪対策が必要になりますが。

制御式振り子は　製造と維持にお金がかかるから283系の増備が進まなかったのではないか。

見た目では全面塗装の283系（西日本）はステンレス地が見える383系（東海）や8000系（四国）よりも高そうに見える。　製造費が高い車両だから増備が進まなかったのではないか。

制御式振り子に代わって空気バネ式車体傾斜方式（ＪＲ東日本　Ｅ353，ＪＲ四国　8600系、2600系）が運用されている。

E353あずさ（東京―松本）、8600系いしづち（高松―松山）が振り子式から代わって所要時間にマイナスがなく運行されているが、線形によっては切替えが厳しいところもあるのではないか。

あずさ（新宿―松本）のルートでは問題なくても、しなの（名古屋―長野）のルートでは難しいのではないか。

くろしお、やくも　のルートでは難しいかもしれない。

JR四国は　南風（岡山―高知・宿毛）、しまんと（高松―高知・中村）のルートの試験走行で急カーブの連続で空気バネへの空気の供給が間に合わないことが判明して、空気バネ式車体傾斜方式への全面切替えは断念し、制御式振り子式として、2700系を開発した。

気動車は電車に競べて床下機器のスペースが少ないため、コンプレッサー(電動空気圧縮機)の増設が困難という理由だから、電化区間では空気バネ式車体傾斜装置の導入が進むかもしれない。

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共同開発にしたほうがいいのではないか

JR東海の　しなの　383系もいつかは寿命がくる。

JR西日本の　やくも　381系は40年になろうとしている。

JR四国はコストを下げるために空気バネ式車体傾斜方式にしたかったが四国の線形が障害　になって新世代の振り子式を開発しなければならない。

2020年以降の非電化区間の特急車輛はハイブリッド方式も視野に入る。

いや、スペースの限られた自動車よりも鉄道車両のほうが燃料電池車に向くかもしれない。

１社単独では開発製造コストが重いのではないか

地方幹線とローカル線を抱えるJRを大手私鉄と同列に語るのは無理がある。

 

国鉄時代は　電化後は中央西線も伯備線も紀勢本線も同じ系式だった。（381系）

電化前は　中央西線も伯備線も予讃本線も土讃本線も同じ系式だった。（キハ181系）

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直流電車は中央西線（東海）と伯備線（西）と予讃本線（四国）用の基本設計を共用して地域に合わせたカスタマイズを行い、気動車はJR九州、JR四国のキハ185系、JR九州の　ゆふいんの森の種車、JR四国の2000系、185系、智頭急行HOT7000、JR東海のキハ85系の置き換えのハイブリッド車を基本構想にして、それをベースに四国と智頭急行は振り子等車体傾斜技術を追加する。と妄想してみた。

JR西日本の紀勢本線は287系（2011年）と289系（2015年）、非電化区間の187系振り子式気動車は2001年導入なので切替えはまだまだ先だろう。

（前回のアートの話はどうなったの？　　西日本エリアをJRワンダーランドにって何？）

それではまた。

※続きは1月26日のエントリーです。

来週19日は1月5日のテーマの続きです。

最新版 JR全車両大図鑑

JTB時刻表2018年12月号

変わったのは欧米―ヘンリー・フォード、J・P・モルガンの警鐘―自分で会社の私物化を証言してます―日産不正会計その３

「日本の役員報酬が低すぎるからカルロス・ゴーン氏は所得を過少申告せざるを得なかった。」

それは本当か。

J・P・モルガン「いかなる組織においても、いかなる企業であっても、トップの人間が一般社員の20倍を超える給料を得るようであれば、それは誤った経営である。」

ヘンリー・フォード「利潤とは仕事が立派に遂行された場合、結果として、後から生じるものであると考えている。」

まずはじめに、一定の利潤を得ることから出発することについて「馬車を馬の前につないで馬車を走らせようとするのと同じである。」　　

最初に利潤から考えるのは本末転倒である。創りたいもの、世の中に提供したいものが先にあるのではなく、何か儲かることはないかと先に考えるのは本末転倒と言っています。

世の中にはそういう人も結構いると思うけど、現代社会なら給料や年収ランキングで就職先を選んだりとか、それも否定しないけど本人と組織に親和性がなかったら続かない、その仕事の目的は何なのか、仕事の成果は何なのか、そのために何をすべきか、を考える気にならなければ続かない。

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「不景気に対する私たちの処方箋は、常識に反し、価格を下げ、賃金を増加させることである。」

当時の不景気はインフレだったから常識は値上げで、賃金は下げたり解雇が行われた。

そんなことをしたら購買力が低下して不景気のスパイラルに陥って結局企業経営の首を絞めることになった。

「深刻な社会的損失が襲ってくるのは、太陽が照り輝き、万事、至極うまくいっているときに、私たちが経済問題について考えるのを拒否するからである」

「不景気の種は、私たちが好況期に犯す過ちの中にある」

「好況期には、自分が犯しているかもしれない過ちに、誰も耳を傾けようとしない」

「このとき（好況期）にとられる方針は「儲けられるときには儲けておこう」ということなのである。」

将来への備えはおざなりになり、配当の、株価の、資本回転率の、含み益の最大化を目的にするというバブルを演じて本末転倒が行われて競争力を失う。最悪の場合はバブルがはじけた（化けの皮が剥がれた）ときにユーザーにも株主にも見捨てられる。

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カリスマを唾棄せよ―ピーター・F・ドラッカー

「私たちは誤ったリーダーの例を数多く見てきました。」

熱狂で迎えられたが、国民を奈落の底に沈めたリーダーもいた。

好決算の連続でカリスマ経営者と崇められたが粉飾決算だった。

「私たちに必要とされているのは、リーダーを待望する姿勢ではなく、リーダーの登場をおそれることなのです。」

「カリスマ性というものに対しては、不快感を抱くべきです。」

古代や中世なら天才に頼る組織はありえた、日本も戦後の勃興期なら天才に頼る組織はありえただろうが、組織の数が膨大な現代社会において天才がそんなに大勢いるわけがない。カリスマなんて眉つばと思ったほうがいい。

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「欲望は善」なんてウソ

人間は怠け者で自己中心的で強欲だ、市場の声がすべて、人間の欲望で市場は動く、すべてを市場のメカニズムだけに委ねればいいという市場至上主義。

それがすべてか、それだけか、それ以外の要素はないのか。

「自分は怠け者で自己中心的で強欲だけだと思っている人、手を上げて！」

いるの？　そんなステレオタイプで人間が割り切れるわけがない。

ありえない話を前提条件にファンタジーを騙っている。

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富の偏在は市場の流動性を損なっている

1人で100人前を食べたり、100着着れるわけがない。

成功の証として豪勢な生活を送るのでもいい。

国の将来のために、国際社会のために子供や若者の育成に社会還元をする篤志家もいる一方で、既得権益を守ることや私腹を肥やすことに使われたり、死蔵されて社会、市場に還元されない大量の資金も発生する。

租税を回避してインフラ公共サービスはタダ乗りで、払っている個人や法人に負担させる。

３カ国、４カ国を年中飛び回って定住せず、課税を逃れて公共サービスだけ受け取る。

グローバル経済の徒花です。

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グローバル経済の権化になってしまったフランス

２０１８年はデモやストが頻発しました。経済格差が広がり若年層の就職が見捨てられた状態で、友愛　平等を謳われても　うそつけ　と反発を受ける。

国民の反発をやわらげるためにルノーと日産の統合を急ぐのではないか、世界最大級の自動車メーカーの本社がパリにあると政治的成果のアピール、選挙目的のために。

それはギャンブル以外の何ものでもない、泥沼の離婚劇が予め約束された結婚のようなものだ。

政治利用するどころか政治が離婚劇に巻き込まれて国民の支持を失って政権交代になりかねない。

結婚なんて考えないで、いいお友達でいたほうがいい。

会長は３社で輪番制でいい。

（じゃ　三菱の会長が三社連合の会長になることもあるんだ）

それはいい、大きい者が小さい者を支配するのではない、リスペクトの対象はカリスマではなく3社連合、３社で一番規模が小さい会社からも会長が出る。それこそ日仏連合を世界にアピールすることになる。

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自分で会社の私物化を証言してます

損害を与えてないから潔白だと主張する。

損害の有無の問題じゃない。

会社の私物化が問題なのです。

そこまで感覚が麻痺してしまったのか。

投資で損失を被って銀行に追加担保を求められて、名義を会社に替える。

個人的な損失を会社につけかえるのは不正じゃないとのこと

ならば会長以外の社員や役員も投資で損失を出したら会社の名義に替えるのを認めるのか。

(銀行が認めるわけないじゃない。)

だから地位を乱用した私物化なんだ。

ミシュランなら通るのか、ルノーなら通るのか、日産なら通るとなめられた。

正当というならば日産の損失をゴーン氏の資産につけかえても文句はないのでしょ。

従業員が私的な投資を会社名義に付け替えるのを承認するのでしょ。正当というのですから。

それではまた。

※続きのエントリーは1月19日です。

来週12日は12月29日のテーマの続きです。

藁のハンドル (中公文庫―BIBLIO20世紀)

ドラッカー最後の言葉 (講談社BIZ)

サンライズ瀬戸・出雲―最強の証明

新幹線よりも飛行機よりも早い

（んなアホな）

速いではなく早いんです。

岡山行きの最終の新幹線は東京発20：50　のぞみ133号　岡山着23：55

因みに飛行機の最終便は羽田20：10発　ANA659便　岡山桃太郎空港着21：30

当日最終便の後の22：00にサンライズは発車して翌朝の6：27に岡山に着きます。

翌日の　のぞみ1号に乗っても　東京発6：00　岡山9:09着とサンライズの後に着きます。

しかも東京6:00発の新幹線に乗るのはハードルが高い、前日から東京駅周辺のホテルに泊まるか、当日近郊住民が自宅から向かおうとすると住んでいる場所にもよるが3時～4時台起きになる。

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サンライズなら新幹線、飛行機の当日着最終便の後に発車します。

仕事帰りの後で、時間に余裕のある人は乗車前に食事をしたり、一旦帰宅をすることもできます。

☆★☆

山陰まで行こうとすると更に差がつく

東京6:00発の　のぞみ1号に乗っても岡山に着くのは9:09なので、岡山9:04発の　やくも5号には乗れません、次の　やくも7号は10:04発なので6:30発の　のぞみ5号　岡山9:50着に乗っても同じです。

やくも7号は出雲市に13:04着　サンライス出雲は9:58に着くので約3時間後になります。

後続の　のぞみ　は3分後に発車して13分後に着く

因みに当日中に出雲市まで行ける新幹線の最終は東京18:10発の　のぞみ57号です。

岡山に21:24着で　2140発の　やくも29号　出雲市着0:37に乗れます。

岡山での乗り換え時間が16分なので　東京駅でのぞみ57号の3分後18:13発ののぞみ197号でも間に合いそうな気がしますが、のぞみ197号が岡山に着くのは21:40なのでアウトです。

3分後に発車してどうして3分後に着かないのか

のぞみ57号は姫路を通過して197号は姫路に停まる、姫路の停車時間は1分でも197号は停車のために速度を落として、発車後加速をする。57号は停車に伴う減速再加速を行わずに巡航する、その差が10分になるとは300ｋｍ/hの高速列車ならではの光景です。

☆★☆

運賃の差

東京―出雲市　運賃　11,900円　共通

のぞみ＋やくも　の場合

＋特急料金8,310＝20,110円

サンライズ出雲の場合

＋特急料金3,240＋シングル（個室Ｂ寝台）7,560＝22,700　

＋2,590の差は時間の有効活用と約6時間半座りっぱなしの苦痛からの解放料金と受け取るか。

ノビノビ座席＋520円なら計15,660です。（すぐ完売するらしい）

　☆★☆

2人の場合

のぞみ＋やくも

20,110×2人＝40,220です。

サンライズ

（運賃11,900＋特急料金3,240）×2人＝30,280＋サンライズツイン（左右にベッドが並んだ2人用Ｂ個室）15,120＝45,400です。

シングルツインとは

シングルとして販売するが、補助ベッド（上段）の使用で2人でも使用できる個室という意味です。

料金は2人分の運賃・特急料金30,280＋シングルツイン9,430＋補助ベッド5,400＝45,110です。

サンライズツインと290円差で2人が上段下段に分かれるというのが微妙です。親子連れならいいかもしれないが。

１人で利用の場合、ノビノビ座席（520円）、シングル（7,560円）、ソロ（6,480円　シングルより若干狭い１人用個室で電動車でモーターの音がする、シングルは付随車（動力なし））が先に売れて、シングルツインはシングルより1,870円高なので残っている場合がある。

Nikoichiはそれでゲットしたこともある。

ＪＴＢカウンターのおねえさん「よく残ってましたね。」

（1人で2人用個室を取るな！）

ＪＲがシングル扱いでも販売してるもん、夜は揺れの少ない下段で寝て、夜が明けたら見晴らしのいい上段に陣取る。

（はしゃぐな！）

(上段をご使用なら補助ベッド代5,400円をお支払いください)

上段のシーツも枕も布団も使ってないもん。もちろん浴衣も。

（あたりまえだ、ヘンタイ！）

☆★☆

飛行機、高速バスとの比較

羽田―出雲　ＪＡＬ　32,300円（通常期）、34,800円（多客期）

初便　羽田7:40―出雲9:10　バス空港9:20―出雲市9:50

9:58着のサンライズよりも先に着くけど　羽田7:40発って前の晩から空港ホテルに泊まるしかない。

飛行機が出雲空港に到着してからバスの発車まで10分だから、空港でトイレに行く時間はない、着陸態勢に入る前に機内で済ませて、空港で手荷物の受け取りで焦れる。

9:20のバスを逃すと次は10:10です。※バス運賃720円

ないよーバスがないよー

当日最終　羽田18:30－出雲20:00

出雲市行きのバスも松江行きのバスも20:10発が最終です。

逃すのはＮＧです。

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夜行高速バス　　一畑バス・中国ＪＲバス共同運行

東京19:10―出雲市7:21－出雲大社7:41

運賃11,800～14,100円　次期により変動

最安です。サンライズより東京を２時間50分早く出発して2時間37分前に出雲市に到着するから所用時間は大差ない。

運賃で対抗できるのはノビノビ座席15,660円くらいです。

寝て過ごすならバスに13時間乗れるかというところが分かれ目です。

（昼間座ったままだったらキツイ）

首都圏―近畿なら夜行バスは強力な競合といえるが、中国、四国までとなると運賃は魅力だがバスではきついレベルになるのでサンライズが選択肢になる。

車内での食事やトイレ（1台に１箇所で順番待ちかサービスエリアでの休憩待ち）のことを考えると乗車時間の長さでバスのハードルは上がる。

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東京―高松の比較

サンライズ：運賃11,310＋特急料金3,240＋シングル7,560＝22,110

高松着　7:27

航空機：ＪＡＬ33,100（通常期）、36,600（多客期）　ＡＮＡ31,400～39,200

初便　羽田7:40―高松9:05　サンライズより後着

終便　羽田19:55―高松21:20　サンライズの2時間5分前の出発。

連絡バスはＪＴＢ時刻表には　各航空便に接続運転、詳しい時刻はお問い合わせください。とある。

高松は出雲空港に較べれば便数が多いから時刻表に表記しきれないということか。

夜行バスは2系統

四国高速バス・西東京バス：8,900～11,400円

新宿21:15―高松7:45　

ＪＲバス関東・ＪＲ四国バス：7,300～11,500

東京20:50－高松7:06

サンライズ瀬戸の乗車時間9時間27分　バスの乗車時間10時間16分

サンライズはＪＲ東海と西日本の共同運行、ＪＲ四国はバスで高松ルートに参戦という構図です。

 

松山に向かう場合

サンライズは6：27に岡山着です。

松山行き　しおかぜ１号7:22発まで1時間近く間が空きます。（高知行き南風1号は7:08分発）

サンライズ瀬戸は坂出7:10着なので　しおかぜ１号の１つ前の高松発松山行き　いしづち103号の坂出6:14発に間に合いません。

南風1号のひとつ前の高松発高知行き　しまんと1号の坂出6:18分発にも間に合いません。

サンライズからの乗り継ぎで松山、高知に向かうことは想定されていません。

コラボしてるわけでもないし。

☆★☆

以外な組み合わせ　サンライズ＋みずほ

サンライズ6:27岡山着　新大阪発の九州新幹線みずほ6:51岡山発―7:25広島―8:28博多―9:46鹿児島中央

サンライズ出雲の9:58出雲市着よりも早く鹿児島中央に到達する。

かつての九州ブルトレの代わりに使える。

☆★☆

東京―九州の移動は成人した後は飛行機ばかりになった。

のぞみ＋さくら、のぞみ＋つばめ　で鹿児島中央まで、のそみで博多まで行くのはキツイから飛行機を使う。

（この軟弱モノ！）

サンライズ＋みずほ　なら九州までＪＲを乗り通せそうだ。

☆★☆

サンライズに他のルートの可能性はないのか

広島、山口はどうか　かつての　あさかぜ　のコースです。

（山陽新幹線をご利用ください。こだま725号　6:57岡山発―8:03広島着がございます。）

米原経由で金沢行きはどうか

（ブブー　ブブー、北陸本線は交流だからサンライズは乗り入れできないよ、北陸新幹線が敦賀まで開業したら、在来線は第三セクターになるから交直両用の新形式を開発しても持ち腐れになっちゃいます。）

白浜、紀伊勝浦、新宮方面はどうか。　朝から熊野参りです。

（ブブー　ブブー、首都圏―近畿は夜行バスの許容範囲ですよ―。）

経済合理性だけでは難しそうだ。アートが必要だ。

（それではまた来年）

※続きは1月12日のエントリーになります。

1月5日は別のテーマでエントリーします。

※ＪＴＢ時刻表2018年12月号参照

お小言はジングルベル♪―怒られないことはミッションより大事なのか

（不謹慎だぞ―）

怒られたくない、煙たがられたくない、しつこいと思われるかもしれない、嫌われるかもしれない、和が大事、言われた通りにしていただけだから自分に責任はない、自分は悪くない、指示した人が悪い、だから自分は安全。

それは迷信です。

優先すべきことは何か

「怒られないようにすること」「煙たがられないようにすること」の優先度が、ミッションの達成よりも上位になる人もいる。なぜなのか。

意見がない。

人の顔色を覗ってばかり。

家庭や学校での締め付けがきつかったのか。服従を強いられてきたのか。

無意識のうちに前時代的な価値観で行動する人たちに囲まれて生きてきたのか。

逃げ場はなかったのか、違う価値観を教えてくれる友人（とその家族）も趣味も小説も旅もそれすらも許されなかったのか。

☆★☆

反対はするが意見はない

やらない理由探し、粗探しはするが、実現するための改善の提案はない。

重箱の隅をつつくかのようにダメな部分だけを指摘することで自分の仕事を達成した気になって得意になる。

ネガティブチェックは大切な事だけど、そこから先がない。

ダメな理由を見つけた上で、改善案を提案できることが求められるが、そこまで出来なくても改善策を一緒に考えるのでもいい。次善策でもいい。

そうはしないで終了（やらない方向）に持って行こうとする。

(ニックネーム　可能を不可能にする男)

※ミッション（mission）…「任務や使命」のこと

☆★☆

謝罪会見や損害賠償や事業や組織の存続に関わる事態に較べたら、小言を言われてるほうが気が楽

 波風立てないことが第一、見て見ぬふりをする、それは安全策のように見えて安全策ではありません。

組織が社会から糾弾されたら、構成員も同罪扱いになって同情されません。言われた通りにしていただけなら尚更です。

事件になったら指示命令した人の次は、言われた通りにしていただけの人が追及されます。

情状酌量されるのは抵抗した人、組織の常識は社会の非常識と疑って社会常識に抵触しないように指示をサボタージュした人です。

未成年なら成人に強制された事情を考慮されますが、成人したらパパママ先生上司に言われたからでは通りません。

良心を問われます。

☆★☆

法令不遡及の原則（憲法第39条）は絶対的に適用されているわけではない

過去に遡って法が適用されることを禁じる。は必ず、絶対ではない。

消費者金融の業界で慣行として用いられてきたグレーゾーン金利（利息制限法に定める上限金利は越えているが、出資法に定める上限金利には満たないからＯＫだ）は2006年の最高裁の判断によって、過去に遡って過払い金利の払い戻しを請求する訴訟が続発して破綻に追い込まれる消費者金融もありました。

倫理にもとる行為をしていると過去に遡って追及されるので、えげつないけど今は違法じゃないからやっちゃえ、今は違法じゃないからＯＫ、法律ができてからやめよう、では済まされないということです。

お天道さまは見ているは昔話ではないのです。

キレイゴトを言うな、法律に書いてないからやっちまっても構わない（法の穴を突く）は安全策ではありません。

いつひっくり返るかわかりません。

☆★☆

法の穴を突くのではなく、法の先を行く　

現実に法の整備が追いつかない、そこにグレーゾーンが生じる、グレーゾーンで甘い汁を吸う、やがて法の整備が追いつきグレーゾーンが消失して甘い汁を吸った人や組織が追及の対象になる。

穴を突いてもいつかキャッチアップされる。

社会の要請、現実をキャッチアップし続けることが法の先を行く、法にキャッチアップされない道だと思う。

☆★☆

新聞のベタ記事が気になった

品が入ってこなくなる。今のうちに確保しよう。

責任取るんだな。　

ハイ。

そんなに買って大丈夫？残ったらどうするの　と茶々が入る。大量注文で先方の担当者は嬉しそうにしながらも、そんなにどうしたんですかと輸入元が気遣う。

倉庫と保管場所の確保の打ち合わせをする。

1か月後ついに時は来た

 記事の扱いが大きくなり関係者は誰もが知るところになり、輸入元・仕入先に引き合いが増えるが在庫が足りない。

ライバル社には品はないが、うちにはある。

仕入れ先が他の納入先に売る分がないのでいくらか返品してほしいと言う。

自社の顧客に売る分がなくなったら本末転倒、だからと言って無下に断われない。

後々の再開供給分の確保や、こちらの都合で融通してもらうこともあることを考慮する必要がある。

返し過ぎたら顧客の分が足りなくなるからシュミレーションをやり直す。

輸入再開の時期の見込、ズケジュールから確保数を協議して、出荷予測から返品可能数を割り出して仕入れ先に戻す。先方の欲しい数には到底届かないだろうが。

無いものがある状態になって先方の担当者も面目が立って、輸入再開したら最優先で発注数を入れてくれると言う。

ありがとうございます。（その頃には繁忙期は終っているから大した数にはならない　ごめんねと余計なことは言わない）

返せるほど買ってたんだと茶々が入る。

☆★☆

ライバル社の顧客がうちに鞍替えするという

ライバル社が品を確保できず供給が止まったが、うちにあると聞きつけて鞍替えすると言う。

大量注文すると言われ営業が前のめりになる。

ちょっと待て、前年から取引のある、長年取引のある顧客に品が行き渡らないのは本末転倒。

特別扱いはできません。

輸入元　仕入れ先に返さなければよかったと茶々が入る。

輸入再開後の関係のために必要だった。鞍替えする取引先は風向き次第でまた鞍替えする。

☆★☆

茶々が入るのも小言を言われるのも気楽

 供給できなくなって謝罪文や営業部門の対応を協議するならまだまし。

数合わせに危ない橋を渡ったりしたら事業の存続に関わる。

それに較べたら茶々を入れられるのも小言を言われるのも気楽だ。

それではまた。

赤字路線を廃止すると国と自治体の負担が増えるというジレンマ

（何を言っているの、赤字路線を廃止したら赤字が減るにきまっているじゃない）

岐阜の路面電車の廃止はマイナスしか生まなかったという

「岐阜市周辺は以前から渋滞が非常に深刻でした。」

だから市側関係者は路面電車(名鉄岐阜市内線　民営だからといって行政と無関係ということにはならない、許認可をするのは行政、コメントがあったので2019年7月9日追記)を廃止して道路を拡幅すれば渋滞が解消されると考えた。

岐阜市内から関市まで行く美濃町線２５キロの線路を潰して道路を拡幅すれば　数十億単位で費用がかかる。

でもそれは、美濃町線の数十年分の運行費用に匹敵した。

つまり数十年分の鉄道運行費で道路拡幅工事をやった。

果たして財政的にお得だったのか。

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さらに渋滞が激しくなった

電車なき後、同じ区間をバスで進もうとすると、渋滞の中で進むので時間が正確でない。

だったら自家用車で行こう。自家用車が増えて渋滞の要因になった。

だからと言って東京の東急多摩川線（渋谷～二子玉川）のように地下鉄化するほどの需要もない。

お店の売上が減った

商店街を歩く人がいなくてお店の売上が上がることはない。

商店街の全商店ドライブスルー化したら。（そんなの無理にきまってるでしょ、そんなスペースない、誰が費用出すの！）

自家用車で素通りされて売上が上がるわけがない。

電車なら降りて歩く人がいる。自家用車は目的地に着くまで降りない。

車から降りて歩いてくれなければ、お店の売上は上がらない。

「美濃町線を廃止した後に、商店街のお客さんは３割くらい減りました。」

ということは市も商店街からの税収が減るということです。

でも市はJR駅周辺の高層ビルの再開発に百億円単位のお金をかけて支出を増やした。

算盤勘定は合ったのだろうか。

（気にしたところでもう線路を潰してしまったから今さら富山みたいなLRT化をしようとしたら莫大な費用がかかるし）

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堺市の助成で利用者を増やしている阪堺電車

https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/tyukankenshyou.files/ikenitiran.pdf#search=%27%E9%98%AA%E5%A0%BA%E9%9B%BB%E8%BB%8A+%E5%A0%BA%E5%B8%82%E3%81%AE%E5%8A%A9%E6%88%90+%E5%88%A9%E7%94%A8%E5%AE%A2%E5%A2%97%E5%8A%A0%27

大坂と堺を結ぶ路面電車、阪堺電車では、堺市・大阪市市内は200円、大坂―堺間290円だったところを、堺市がお金を出して、全線均一の200円にしたら乗客が増えた。

電車の乗客が増えることの副次的効果

そんなに安いんだったら電車で行こか、街を歩く人が増えて沿線の商店が潤う。自家用車の渋滞が減る。

電車単独で損得勘定をするのではなく、市行政全体で損得勘定をしている。

損得勘定とドケチは違う。

鉄道単独で儲けなければいけない、黒字にしなければいけない、なんで市がお金を出すんだ、という刷り込みを単純に信じ込まないで現実に照らして施行している。

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行政経費抑制のためのLRT―富山市

このまま街が広がり続けると2005年から2025年の20年間に行政経費が12％上がると試算した富山市はライトレールに投資して、公共交通を軸に、その周りに人を集めようと計画した（コンパクトシティー化）。

廃線が検討されていた二路線を引き継いで再生された。

隣町の町役場の職員「僕はこの趣旨に賛同して富山の街中のマンションを買いました。」

若い世代は所有の土地に執着せず、ライフステージに応じて便利なところに移り住む、世代交代が進めばコンパクトシティー化が一気に進む。

市の隅々まで上下水道、道路の整備・維持管理を続けては市の財政はもたない。

周辺部は自然に還して、中心部に人を集める。

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ライトレールの副次的効果

介護労働者の勤務時間の9割が車の運転という現実

富山市が市内の介護労働者の勤務時間を調べたら、勤務時間の9割が自動車の運転という結果が出た。

高齢者にバラバラに住まれたら、本当の介護に割ける時間が減ってしまう。

開業後に乗った人の2割は新規の利用者で、しかも平日の60代70代の利用者が増えている。

普段は外出せず、週末に子供や孫の車で移動していた人たちが、ライトレールだと移動できるようになった。

家の中に引きこもるようになると体力の低下、認知症、肥満という健康問題、医療費問題に行きつく。

ライトレールは医療費の抑制という副次的効果も生んでいる。

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バスが代わりにならなかった理由

道路はアスファルトが摩耗し、タイヤは摩耗で減ったりゴムなので硬化してひび割れしたりする。

バスのタイヤはゴム、電車の車輪は鉄、耐摩耗性の違いは論を待たない。

道路工事は道路そのもの以外に上下水道やガス管の工事で車線規制や通行止めが発生する。

車輪は設置圧力が高いので少々の積雪では走行不能にならないが、タイヤはチェーンの装着をしなければ走れないし、チェーンをしたままでは道路が痛むので、少々の雪であっても早く除雪をしなければならない。

それでも路線区間の一部でも雪が残っていれば、除雪済みの区間をバスはチェーンを装着して走行せざるを得ない。

雪が深くなると鉄道もラッセル車やロータリー車で除雪をしなければならないが、道路に較べれば除雪の面積ははるかに小さくて作業時間がかからない。

平時でも時間の正確性という優位がある。

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真冬の北海道の雪道走行の恐怖

吹雪で立ち往生で凍死というニュースを視ることもある。

冬の北海道の車の運転は危険だから、冬のＪＲ北海道の特急の指定席は満席になる。

バイクで通学。特例で車の通学を認めても、冬は無理！

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鉄道の赤字は断じて許さないが道路にはいくらでも金を惜しまないという不思議

鉄道が廃止になったら、沿線の自治体の道路の除雪費用、舗装費用と維持管理の負担はバカにならないのではないか。

鉄道には街灯も街路樹もいらない。街灯のメンテも街路樹の剪定も必要ない。

街路樹もないし人も歩かないから頻繁に清掃する必要もない。

自治体は鉄道を廃止するなら市道、県道は国道にして費用を負担してくれと交渉したらいいのではないか。北国は早急な除雪の体制の構築（行政区域内に除雪車と人員の配置）を要求したほうがいいのではないか。

廃止しない場合と　廃止した場合の助成金の差は交通インフラだけで収まらない。医療、福祉、地域経済も含めてお得なのか。

雪で閉ざされて道路の除雪がなかなか進まないから若い人が出て行って、転入もない。自分は車の運転はできても子供は通学するから鉄道のある街に移住する。

我田引鉄や放漫経営とは違う

ギリギリのところで経営している鉄道が単独で黒字にしろ、赤字即ち廃線にすべきだ。それで人口流出（税収の低下）や高齢者の車の事故が増えたり、引きこもりによる健康の悪化で医療費支出が増加したら鉄道に助成・投資した方がお得だったということになりかねない。

鉄道が赤字で助成しても行政トータルでお得ということもあるのではないか。

それではまた。

完本 しなやかな日本列島のつくりかた: 藻谷浩介対話集 (新潮文庫 も 44-1)

大上段に構えるのは逆効果―憲法を葵の印籠にしないでほしい

条文に書いてあるからダメでは条文に賛同できる自分というものがない

“〇〇条に書いてあるからとにかくダメ“

この言い方では聞いた相手は他人事になってしまいます。

（いいと思う理由が言えないんだ。

いけないと思う理由が言えないんだ。

何条に書いてあるからではなく、自分の言葉で、理屈で説明してよ。

先生が、パパが、ママが言ったからダメと言ってるのと変わらないじゃないか。）

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理由も背景もなく条文がポッと出てきたりはしない

法案が作成されるのには理由があります。歴史的、社会的要請や背景があります。考案者の思考の過程と関係者の議論を経て提議されます。

つべこべ言うな、理由なんかどうでもいい、そんなことは知らなくてもいいし、考えなくてもいい、書いてあるんだからその通りにしてればいいんだ、という態度には敬意も尊重の精神もありません。

（そんな言い方してないよ）

してなくても理屈は同じです。利用されてしまいます。

「ホント感じ悪いよね」（ポピュリストのささやき）

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“23条違反だ”　“通信の秘密を侵すことになる”　では他人事になってしまう

利用者の〇〇さんは〇〇なサイトにアクセスしてる、〇〇な言葉で検索をかけていると逐一チェックされる。

マスコミの、出版社の〇〇という記事にアクセスしたとチェックされる。

〇〇な趣味、〇〇な思想傾向とカテゴリー分けされていいと思いますか、

行き過ぎを防ぐための法の整備が新たに必要になる。更に実効性を持たせるための法の整備も必要になる。という言い方をされたら自分事になる。

 〇〇条に書いてあるからダメでは、言っている本人は内容を吟味した上で、本当にいいと、いけないと、理屈でわかって言っているのかなと疑われてしまいます。

条文がないことに対しては、目の前で不合理なこと理不尽なことがあってもモノが言えないんだ　モノを言ってはいけないと思っているんだ　と思われてしまいます。

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ロシアはプンプン！事件

文化3年（1806）　十一代将軍　徳川家斉の時代

鎖国の日本に公式に通商を求めてきた最初の接触はロシア―アメリカのペリーじゃなかった

寛政4年（1792）ロシアが保護した大黒屋光太夫ら日本人漂流民を伴って根室に来航したラクスマンは通商関係樹立のために江戸に赴きたいと要求しました。

時の老中　松平定信はラクスマンの船が江戸に現れる事態になれば、将軍のお膝元である江戸が大混乱になるばかりでは済まず、幕府の権威が損なわれることを危惧しました。

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国法書と信牌（シンパイ）を与え一旦お引き取り願う

松前に滞在するラクスマンに国法書「通信なき異国の船が日本の地に来るときは召し取るか、海上にて打ち払うのが　古（いにしえ）よりの国法である」と信牌（長崎への入港許可証）を与えた。

通商要求を拒絶する代わりに長崎での交渉が可能であることを示唆しました。

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ロシア使節の再来日は12年後

文化元年（1804）松平定信が老中の地位を解かれた後、ラクスマンの外交交渉を引き継ぐ名目でレザノフが長崎の出島に到来しました。

ロシア皇帝（アレクサンドル1世）の親書を幕府役人に渡し、改めて日本との通商を求めました。

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松平定信のいない幕府首脳はフリーズ（固まる）

レザノフへの回答をずるずると引き延ばし、長崎に留め置くというその場しのぎの方策をとりました。

そして半年後

「我が国は清（中国）、琉球、オランダと往来しているが、その他の国とは通信・通商しないのが国是である」と回答しました。

皇帝の親書を持ってきたのに、半年も待たせた揚句の通商拒否と国外退去でレザノフは激オコになります。

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ワケワカンナイヨー状態のレザノフ

将軍の武威を示せば大人しく引き下がるのがあたり前。

そんな理屈は日本人にしか通用しない。

控えおろう！と言われて葵の御紋にハハァーと平伏するのは日本人だけ。

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ロシア軍艦の襲撃―露寇事件

文化3年（1806）9月

レザノフの指令を受けたロシア軍艦ユノナ号が樺太南部の松前藩の施設を襲撃します。

翌文化4年

ロシア軍艦2隻が択捉島の幕府の警備施設を襲撃。

水や食料を奪い、建物は焼き払われた。

幕府の役人はまともに応戦できずに退散したり捕虜になったりした。

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警備の兵は凍死

文化4年12月　

幕府は「ロシア打ち払い令」を出します。

控えおろう！です。

（まだ言ってる）

真冬の知床で幕府の命を帯びた津軽藩士100名中72名が冬を越せずに亡くなりました。

栄養不足と寒さとの闘いで浮腫病（皮下・内蔵水腫、うっ血、充血、肥大）で亡くなるという悲惨なものでした。

「津軽藩士殉難事件」

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松前奉行の上申

「ロシアを怖れるに足りぬというのは潔く聞こえるが、民命が関わる浅見である。」

民命という言葉を使いロシアとの紛争で人々の生活が無為に危険にさらされる事態を回避するよう訴えました。

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レザノフたちが日本を攻撃することをロシア皇帝は許可していなかった

その頃、皇帝の許可を待たずに独断で行動したとして、主謀者たちはサハリンで投獄されていました。

当時ロシアは

トルコとの戦争（1806～12）

スウェーデンと戦いフィンランドを奪う（1808～09）

プロシアと同盟してフランスに宣戦（1806・8）

極東に構っている場合ではないのに余計なことをした　ということで怒りを買ったのだろう。

当のレザノフは1807年　サンクトペテルブルクに向けてシベリア横断中に病死していました。

徳川幕府は知るよしもなかったが、ロシアが再び襲撃してくる可能性はなくなっていました。

（トルコ、フランス、スウェーデンがロシアと戦っていなかったら日本は危うかったんだね、幕末も明治もなかったかもしれないね。）

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幕府は朝廷の顔色を覗う前例をつくってしまう

幕府は体裁を整えて自分たちの権威を取り戻すために事件の経緯を光格天皇に報告しました。（やましいことはないぞ、恭しく天皇に報告してるぞ　エッヘン）

結果的に外交については朝廷の顔色を覗うという前例をつくってしまいました。

このオウンゴール的な行為により後の大老　井伊直弼を悩ませることになりました。

（ペリー来航時に幕府は米国との国交について朝廷にお伺いを立てなければならなくなった、前例があるから。）

天皇中心の日本をつくるという尊王思想、明治維新の精神的バックボーンの形成に幕府自らが手を貸してしまいました。

（幕末・明治維新への流れはロシアとの関係が起点だったんだね）

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アメリカはロシアの事例を参考にしたのか

ロシアがされたみたいなナメたマネはさせないぞ、長崎に行って時間稼ぎなんかさせないぞ、と江戸の喉元　浦賀に軍艦4隻で現れ砲口を見せつけて脅し、再来航のときには3隻加えて7隻でペリーはやってきた。

ロシアの事例を参考にして対策を立てたのではないか。

幕府もロシアの経験があったのでアメリカの黒船に無茶な戦いをしかけたりしなかった。

日米国交樹立のきっかけはロシアがつくったとも云える。

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（なにを言いたいの？）

憲法〇〇条に書いてあるぞ、控えおろう！とやっていると憲法の失墜につながるということです。

憲法〇〇条に書いてあるぞ。日本人なのにそんなことも知らないのか。

〇〇条に書いてあるからとにかくダメ！

（上から目線　感じ悪～）

「ホント感じ悪いよね」（ポピュリストのささやき）

利用されて棄憲に手を貸してしまっています。

それではまた。

徳川がつくった先進国日本 (文春文庫)

世界史年表・地図(2018年版)